Газель з заводським ГБО

Майже всі власники «ГАЗелей» переходять на пропан або метан. На автозаводі стали ставити таке обладнання на всю лінійку машин. На довгобазної машині коштує 120-літровий балон, що забезпечує запас ходу понад 450 км. Ціна бензину в країні, на мій погляд, не відповідає доходам наших автомобілістів. Чи бачена справа – 12 грн. за літр! Роз'їжджаючи на легковику, можливо, не розоришся, але ворогів... Газ, а саме зріджена пропан-бутанова суміш (LPG, Liquefied Petroleum Gas), коштує 6,50 грн, тобто майже в два рази дешевше бензину. Пряма вигода шукати місце для балона. Пропозицій щодо встановлення газобалонного обладнання (ГБО) хоч відбавляй. Але у всіх машин з ГБО, яке змонтовано в гаражах, є деякі недоліки. Конструктивні – як, скажімо, калібрування подачі палива. Технологічні – криво шланг провели, редуктор поставили поганенький, балон не так закріпили. Придивіться до будь-якої газової «газельці» і напевно побачите: балон або мультиклапан виступає за габарити. А це не відповідає правилам пасивної безпеки, та й просто небезпечно. Балони на фургонах і автобусах розміщені під заднім звісом. Сумарний обсяг двох балонів - 87 л, вистачає на 350 км. Запаска при цьому перенесена в кузов. Словом, настав момент, коли до дилерів поїхали машини з червоними заводськими балонами під черевом. Влітку 2010 року – бортові, а зараз і вся гамма: з подовженою базою і здвоєною кабіною, фургон, автобус.
ГАЗИФІКАЦІЯ
Заводчани уважно вивчили досвід встановлення подібних систем на свої автомобілі. Подивилися, як ведуть себе бортові заводські машини з ГБО. Ще раз переконалися, що вибір газового партнера OMVL виявився оптимальним. Блок управління двигуном. В єдиному корпусі «мізки» для газу і бензину. Діагностують мотор звичним сканером для рядових «ГАЗелей». З Італії на конвеєр надходить майже все обладнання: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправний пристрій, трубки, шланги і навіть хомути. З російського тільки балони, і ті довелося пошукати. Серед сотень пропозицій лише брянський «Балсити» робить ємності, сертифіковані за всіма правилами. Разом з фахівцями OMVL газовцы адаптували конструкцію під розміщення ГБО на всіх моделях. Але найголовніше – з російською фірмою «ІТЕЛМА» нижньогородці розробили єдиний блок керування двигуном під бензин та газ. Раніше на газових машинах стояло два блоки. Виникали труднощі і в алгоритмі роботи мотора, і в діагностиці. Допрацювали дещо по дрібниці. Скажімо, перенесли перемикач палива, тепер він у помітному місці. А датчики рівня газу і бензину об'єднали в один штатний вказівник на щитку приладів.
Переводять машину з бензину на газ натисканням кнопки на торпедо. «ГАЗель LPG» сертифікували вже за нормами Євро-4. У ПТС відразу вписали: «автомобіль двохпаливний». Власникові будь-якої газової «Газелі» не доведеться бігати по ДАІ – шукати своїх хлопців, щоб внести зміни в техпаспорт, поставити на облік або пройти техогляд. Природно, на заводську газову машину поширюється гарантія на два роки або 100 000 км. Станься що з мотором, відповідати ГАЗу. ПОВНИЙ ГАЗ Якби не контрольна лампа, яка вказує, що в мотор поступає газ, їй-богу, не помітив би різницю між тягою на бензині і на пропан-бутані. «ГАЗель» на газі тягне не гірше. Ймовірно, різниця відчувається, якщо її як слід завантажити. Впрысковой двигун УМЗ, налаштований для роботи на двох видах палива – бензині й газі. 2,89 л, 220 Н·м, 99,8 л. с. Податкова ставка при потужності до 100 «коней» – мінімальна. Хоча я більше звертав увагу на якість налаштувань. Знаю, що двигун з ГБО, встановленим у гаражах, іноді «провалює» або смикається при активному дроселюванні, а при переході з бензину на газ і назад неодмінно виникають перебої. В разі заводського виконання нічого подібного не відбувається. Всі переходи з одного палива на інше були непомітними, ніяких провалів тяги на прискореннях, хлопків при скиданні. Витрата (щодо бензину) виріс на 12%, але це хороший результат. Адже апетит двигуна, що працює на менш калорійне паливі, може збільшитися на 30%, якщо не налаштувати систему (у звичайних майстерень налаштуванням, як правило, не заморочуються). Проте і з такою витратою перевезення вигідна.
Один з прикладів заводський доопрацювання мотора: з головки виведений штуцер для підігріву газового редуктора. Машини з ГБО, звичайно, дорожче бензинових побратимів. Але витрати на цю «опцію» окупляться менше ніж за рік розміреним експлуатації. А далі – тільки економія.