Заміна сайленблоків важеля

Заміна сайлентблоків нижнього переднього важеля мерседес Заміна сайлентблоків у передніх важелях GII — GIII/B3 — B 4 Процедура майже однакова, що для Гольф2/3, що для Пассата. Найзручніше її робити на підйомнику, але можна і на землі, за допомогою домкратів. Щоб оцінити стан сайлентблоків передніх важелів, бажано зняти колеса та за допомогою монтувалки відтягнути важіль вниз. Що таке сайлентблок? По суті, це дві металеві обойми, зварені між собою гумою. Їхня несправність — це відрив гуми від металу. Передній сайлентблок попрощений, у нього лише одна обойма, і гума від неї рідко відшаровується. Але з роками він втрачає еластичність, деревіє й тріскається. -Первою справою необхідно відкрутити ступикову гайку. - знімаємо колеса-очищаємо гайку та болт фіксації кульової опори. Відкручуємо їх. На Пассатах, щоб вийняти болт, необхідно відкрутити нижнє кріплення гальмівної скоби. Простіше, звичайно, відкрутити кульову від самого важеля, але на Гольфах водночас порушується розвал. - щоб палець кульової опори легше було вийняти, можна зубилом розчавити струбцину в поворотному кулаку. -на машинах зі стабілізатором необхідно відкрутити стійки від важелів-після чого важіль легким ударом через м'яку проставку, або довгою монтувалкою, опускається вниз. -ось тепер, щоб стійка не заважала працювати з важелем, її можна відвести в сторону, і зафіксувати, поєднавши кінець ШРЗа в суппорт. Якщо ж не відкручувати ступичну гайку, стійка буде сильно заважати. -на машинах із маленькими моторами, типу 1,3/1,4 і 1,6, піддон двигуна заважає відкручувати та виймати правий передній болт кріплення важеля. Для усунення цього перешкоди необхідно попередньо відкрутити болт (і) кріплення задньої правої опори двигуна. -двигун можна підняти упором у піддон або за допомогою довгої монтувалки (ломіка) — відкручуємо болти кріплення важеля-к жаль, Що старше машина, то більша ймовірність обламування болтів. Іноді вдається вийняти обломок, але частіше доводиться міняти всю балку, або розкривати підлогу в салоні та міняти закладну гайку. -на Гольф3 і Пассатах виймається важіль двома рухами: спочатку передній сайлентблок виводиться з підрамника, потягнувши важіль убік колеса, потім задній, потягнувши важіль у перед, у напрямку автомобіля. -на Гольф2 спочатку необхідно витягти стару монтажну втулку — старі сайлентблоки зручніше виймати за допомогою преса. Якщо його немає, можна використовувати лещата, ну або в крайньому разі — вибивати. Головне — підібрати правильні за формою оправлення, щоб не деформувати самі важелі — перед запресуванням перед передніх сайлентблоків потрібно якомога далі очистити посадкове місце в в важелі від залишків гуми та іржі. Новий сайлентблок буде легше, якщо його змастити рідким милом або мильним розчином. І зусилля треба прикладати не до всієї поверхні, а тиснути на внутрішню втулку. - обов'язково звернути увагу на розташування заднього сайлентблока щодо важеля. Важливо не тільки поєднати трикутну стрілку з міткою на важелі, але й зорієнтувати сайлентблок опуклим відливанням у бік кульової опори. -перед зворотним монтажем бажано переконатися, що різь у закладних гайках у гарному стані, у разі потреби прогнати позначником. -болти кріплення важелів бажано змінювати, ну або, у крайньому разі, поправити різь і на них — установка важеля на місце має такий вигляд: для Гольф2 це просте вписування важеля задньою частиною, потім утримуючи його в горизонтальному положенні, необхідно вставити монтажну втулку. Водночас не застосовувати жодних інструментів, тільки зусилля пальця. Втулка вставиться до кінця, коли збігаються всі отвори, якщо стирчить хоч 1,5 мм — поєднання не вироблено. Потім наживити болт і вставляти передню частину — для Пассатів і Гольф3 монтаж дещо відрізняється. Роль монтажної втулки виконують спеціальні «підковки», приварені до самої балки Так що тих, хто вам намагається продати втулки разом із сайлентблоками, можете сміливо надсилати якнайдалі наявність «підковок» визначає і напрямок, у якому вставляється важіль: не просто з боку, а з переду на зад. Вставивши внутрішню обойму сайлентблока в підрамник, можна вставляти й передню частину важеля, і наживляти болти. Попередньо нанісся невелика кількість густого мастила. -дуже важливо знати, що болти кріплення важелів відрізняються за довжиною, всього на 3-4 мм, але їх категорично не можна плутати місцями. Нагадування: довші — передні. -всі чули, що сайлентблоки необхідно затягувати під навантаженням. Але в нашому разі це справедливо тільки для передніх сайлентблоків, які працюють на скручування. І не обов'язково буквально ставити машину на колеса, щоб їх затягнути, досить виставити важіль горизонтально. Саме так він стоїть на VW із нормальним кліренсом. -затискач затягуємо та задні болти - вставляємо ШРЗ у маточину, палець кульової опори — у струбцину поворотного кулака. - зверніть увагу на стан болтів кріплення кульової опори, вони мають мати потовщення у ненарізній частині та різь без слідів пошкодження. За потреби — замінити. -збираємо стійки стабілізатора (у кого він є), не забувши, що правильне положення шайб — конусом всередину! -прикручуємо колесо, затягуємо ступичну гайку - на гольфах із маленькими моторами не забуваємо закрутити верхній болт опори двигуна —після цієї процедури бажано перевірити регулювання розвал/сходження.