Діагностика ходової

Діагностика ходової частини будь-яких марок автомобіля. автолюби постійно руйнують підвіску про ці дороги та просто необхідна періодична діагностика ходової частини. Ця операція коштує не так дорого, скільки може коштувати подальший ремонт, що відбувається через пильовик, за якими ви не здогадалися, а ще гірше через гальмівні шланги, які тріскаються із завидною регулярністю. Особисто на моїй практиці був випадок, коли на Калині84ували всі гальмівні шланги, гнулі, дивилися, передні були в чудовому стані. А ось на задніх починалася тріщини. Купили, стали міняти, прокачувати. Прокачали задню вісь і раптом кааак бринить гальмухою спереду. Від тиску під час прокачування лопнув передній гальмівний шланг, без видимих ознак, і не якось, а розійшовся уздовж шланга по всій довжині. Не знехтуйте цією операцією, регулярне діагностика ходової частини заощадить вам не тільки гроші, а й час, рекомендуємо двічі на рік, у міжсезоння. Осін'ю — підготовка до зими, Весняної — перевірка після зими. Крім цього, не зайвим буде перевірити кути встановлення розвал/сходження коліс. Що передбачає під собою діагностика ходової частини, здебільшого вона виробляється на вібро-стінді, що дає змогу якісно перевірити всі кульові з'єднання. На автомобілях ВАЗ це кулясті опори та кермові тяги, а ось на автомобілях типу БМВ або Ауді це цілі павуки важелів, кожен із яких кріпиться на кульовому пальці. Плюс до цього кермові тяги іномарок теж мають кульове кріплення. Крім цього, перевіряються люфти в кермовому керуванні цілком, у кермовій рейці та на кермовому валу. Перевіряються всі гумові вироби в підвісці — гальмівні шланги, пильовики ШРУС, пильовики кульових опор (сами по собі кульові на інохарках слугують дуже довго, особливо де кульовий палець зроблений із важелем як один елемент, так і за пилком необхідно стежити), пильовик кермової рейки. Діагностика ходової частини має містити в собі перевірку всіх сальників на підтікання й запотівання, перевірку ступинних підшипників, як на прогуля, так і на биття в конічних підшипників. Перевірка амортизаторів, їх пильовиків і відбійників, а також опорних підшипників. Багато хто вважає, що опорні підшипники можуть стукати — це не так, опорний підшипник проявляється тільки під час повороту керма, кульки починають накочуватися один на одного, якщо у вас стук із боку амортизатора, найімовірніше, це амортизатор. Але пам'ятайте, будь-який виробник амортизаторів прописує — що стукіт і скрип не є дефектом, якщо параметри заспокоєння коливань дотримуються, то все гаразд, тільки ваш особистий дискомфорт.