Шліфування колінвалів

Шліфування колінвалів на всі моделі автомобілів. Вказана мінімальна вартість послуги для ВАЗовского коленвала! Одна з основних операцій, що становлять ремонт колінчастого вала – це шліфування колінвала. Зношені поверхні коленвала відновлюють шліфуванням під ремонтний розмір з подальшим поліруванням до отримання необхідної широховатості Ra=0,32-0,25. Овальність, конусоподібність (відхилення геометричної форми) шийок не повинні перевищувати 0,01 мм Шліфування колінвала досить складний процес. Для отримання якісної деталі необхідно не тільки наявність шліфувального верстата, а також великого досвіду роботи шліфувальника, розуміння умов роботи деталі в двигуні, знання технологічного процесу обробки металів, їх властивостей. Щоб оброблена деталь довго «ходила» необхідно виключити будь-які помилки, неточності при обробці. Колінвал – «серце» двигуна, від його стану залежить безвідмовна робота багатьох деталей, а також ресурс двигуна в цілому. Колінвал має шатунні і корінні шийки, від їх взаємних розмірів, розташування, від розташування противаг залежить жорсткість деталі, її здатність протистояти механічних, теплових деформацій при обробці. Тому залежно від цих чинників, а також стану базових поверхонь для установки на верстаті шліфують спочатку шатунні, або корінні шийки. При обробці «нежорстких» валів (з шатунными шийками малого діаметра) найбільш доцільно обробляти спочатку шатунні, а потім корінні шийки. У цьому випадку деформації деталі при обробці шатунних шийок не вплинуть на геометричну форму деталі, вісь корінних шийок, а саме вона є основною, не деформується. Однак це справедливо тільки для валів з ідеальною настановної базою для обробки на верстаті, в іншому випадку вісь шатунних шийок може виявитися непараллельной осі корінних. При обробці валів не слід забувати про інших поверхнях деталі, які не є підшипниками ковзання, поверхні під ущільнення (манжети, сальникові набивки), посадкові поверхні під шестерні, шківи, маховик, балансир – всі вони повинні бути співвісні з корінними шийками. Дослідження зламаних колінвалів показує, що найбільш вузьким місцем є галтелі шийок вала. Шліфування колінвала, що призводить до неправильної обробки галтелей – особливо небезпечна, так як після такої обробки в металі залишаються високі залишкові напруги. При експлуатації такого валу в высокофорсированном сучасному двигуні, найменші перевантаження (а вали таких двигунів працюють на граничних навантажувальних значеннях) можуть призвести до руйнування деталі, а, як наслідок, до випливають тяжких наслідків – руйнування блоку циліндрів. При обробці шатунних шийок, для якісної обробки деталі на шліфувальному верстаті необхідна точна балансування, що досягається установкою на планшайбах верстата противаг. Це виключить биття деталі при обробці, а, отже, підвищить точність оброблених поверхонь. Маса і розташування противаг підбираються виходячи з радіуса кривошипа і маси самої деталі. Перед шліфуванням необхідно також врахувати розташування парних шийок, бо їх осі повинні точно збігатися, це в свою чергу впливає на точність кута випередження запалювання, на відповідність величини ходу поршня заданої заводськими настройками. Шліфування колінвала вимагає, щоб ширина шліфувального круга була менше ширини оброблюваної шийки, щоб коло мав можливість початкового врізання і поперечного ходу, що забезпечує рівномірність і чистоту обробленої поверхні, а також плавний вихід з дотиком торцевої поверхні оброблюваних шийок. Швидкість обертання кола, його зернистість, твердість, тип зв'язки, матеріал абразивних зерен повинні відповідати режимів різання для даного коленвала, виходячи з твердості його поверхні, матеріалу (марки сталі, чавуну), глибини і способу поверхневого зміцнення, вимог до чистоти обробленої поверхні. Процес торкання торцевої поверхні шийок (щік) вимагає від шліфувальника максимальної обережності і точності, при неправильно проведеної операції, через що виникає від вібрації, на прошлифованной поверхні може з'явитися «ограновування», яку потім неможливо усунути навіть маючи в запасі великі припуски. Шліфування колінвала вимагає постійної подачі в зону різання змащувально-охолоджувальної рідини (МОР), яка виконує три основні функції, по-перше, відводить від оброблюваної деталі тепло, по-друге, утворює на поверхні деталі слабку маслянисту плівку, помітно зменшує тертя абразивних зерен про метал, по-третє, видаляє з зони різання стружку і продукти руйнування кола. Шліфування корінних шийок коленвала можлива при установці деталі в кулачкових патронах, центрах або комбінованим способом. Кріплення коленвала в патронах, хоча і забезпечує високу жорсткість і надійність при обробці, майже завжди призводить до деформацій, що виявляється після зняття деталі з верстата, особливо це відноситься до «нежорстких» валам. Найбільш точний спосіб обробки – установка деталі в центру, при цьому задній центр обов'язково повинен бути жорстким (нерухомим). Передача крутного моменту на вал здійснюється спеціальним повідцем, що виключає прослизання деталі при обертанні на верстаті. У будь-якому випадку необхідно осьове зусилля, стискаюча деталь, було мінімальним, це виключить деформацію вала при обробці, а, отже, його викривлення. Шліфування колінвала, при обробці в центрах, пред'являє досить жорсткі вимоги до центрувальним отворів валу, адже це базові поверхні, що визначають якість усієї деталі після обробки. При обробці корінних шийок за базові поверхні необхідно брати не крайні корінні шийки вала, а необроблювані поверхні під передній і задній сальник (набивання), які є досить точними, і зміщення осі яких від осі корінних шийок не допустимо, це часто упускається з виду багатьма шлифовщиками, для яких шліфування колінвала має головною метою вихід на мінімальний ремонтний розмір, з мінімальним перепадом припуску по колу оброблюваної поверхні. Виконаються шліфування корінних шийок (до речі, це правило справедливо і для шатунних ) від самої зношеної, щоб визначитися з виходом на ремонтний розмір, решта шліфуються під той же розмір. У виняткових ситуаціях, коли вал практично новий, а одна з шийок, в результаті проворота вкладиша «йде» на великий ремонтний розмір, допускається ступінчаста шліфування колінвала під різні ремонтні розміри. Однак такий спосіб, крім пересортиці вкладишів, призводить до нерівномірного навантаження вала при експлуатації, і виправданий тільки для дорогих імпортних валів, для продовження спільного ресурсу деталі. Шліфування колінвала обов'язково включає ремонт опорних шийок. В залежності від конструкції осьової фіксації валу (опорні вкладиші, півкільця, наявність вкладишів і півкілець ремонтних розмірів) опорні поверхні або расшлифовывают під ремонтні розміри, або «запевняють» за стандартними розмірами, все залежить від величини зносу і способів ремонту конкретного валу. Для видалення мікронерівностей на оброблених поверхнях після шліфування колінвала необхідна їх доведення, виконувана за допомогою полірування, спочатку дрібнозернистою абразивною шкуркою, а потім абразивною пастою. При товщині шару, що знімається всього 0,001 мм, полірування дозволяє досягти заданих параметрів широховатості поверхні. Гострі краї мастильних отворів зашліфовують з допомогою ручного дриля і дрібнозернистих абразивних насадок. Шліфування колінвала обов'язково включає в себе промивання і продування мастильних отворів коленвала. Шлифовка коленвала, после выполнения всех механических работ, требует обязательного проведения его контрольного измерения на соответствие размеров заданной точности, проверяются геометрия как каждой отдельной поверхности так и всей детали в целом (отсутствие изгиба, биений) с помощью микрометров, индикаторных головок и призм. Шлифовка коленвала обязательно включает в себя проверку твердости обработанных поверхностей, если твердость после обработки низкая (что бывает при обработке на большие ремонтные размеры, особенно для импортных валов) – то такой вал не пригоден для эксплуатации. При дотриманні всіх вимог технологічного процесу, шліфування колінвала дозволяє добитися вельми непоганих показників конусності, эллипсности і биття поверхонь, у межах 0,003 мм, що перевершує заводські параметри нової деталі.